降价潮毫无效果?3月前2周销量下滑17%,韭菜也不好割了

时间:2023-03-18 11:33:55    来源:爱卡汽车网

尽管车市正上演着一场轰轰烈烈的“降价潮”,可目前看来效果却并不明显。

根据乘联会发布的最新数据显示,3月的前两周(3月1日-12日),全国乘用车市场零售41.4万辆,同比去年下降17%,环比上月同期下降11%。也就是说,车市并没有完全复苏,甚至在各种巨额补贴的刺激之下,终端客流转化率不高,难道韭菜是真不好割了?


(相关资料图)

“降价”的背后全是套路

众所周知,从年初特斯拉降价开始,到3月份东风系车企直接开启“史上最强汽车补贴”,汽车市场的降价潮已经逐渐蔓延到全国各地市场。结合目前所搜集到的信息来看,绝大部分车企难以独善其身,大众、本田、丰田、日产、雪铁龙、别克、现代等传统燃油车企都纷纷降价,甚至还出现了买一送一的优惠政策。

然而,消费者并不如以前那么好糊弄了,若是仔细研究这些优惠政策,你会发现“套路”非常多。以近日最热门的雪铁龙C6(参数|询价)举例,这款车一度因为降价9万而成为汽车网站中最热门的车型,可要知道的是,在此之前C6就是一款无人问津的车型,月销量都很难突破三位数,而它在终端市场中的优惠也一直非常大,只是以前没有降价9万的噱头。与此同时,这些参与大降价的C6,全部都是库存车,也就是说卖完就没了,很难起到提振销量的作用。

更过分的是,有好多车企都只是在蹭“降价”热度,虽然看着至高优惠能达到几万元,可这基本就是由各种补贴给出的综合优惠,真金白银的降价只有一点点,这种文字游戏如今也很难随便拿来糊弄消费者了。除此之外,很多车企平时在市场中的终端售价就非常便宜,诸如雪铁龙、别克、现代等车企就是靠着降价生存。

以别克来说,此次就跟风降价了7万元,但这对于别克而言起不到太大的作用,因为它以前的优惠力度就很大了,很多热门车型的降幅都超过了5万元,而昂科威(参数|询价)、昂科旗(参数|询价)超过了6万,君威(参数|询价)超过了7万元,你说这降了跟没降似的,没有达到消费者的预期,自然买的人也少了。

很多消费者还在持币观望

事实上,如今“降价潮”没起到什么效果,也还有着口罩因素的影响。尽管目前看来,大环境确实是放开了,但是对于很多消费者而言,前三年遗留下来的口罩问题是不可能在短时间内就解决的,所以如果不是刚需用户的话,还是有很多人选择再观望。这从乘联会给出的数据就能知道,全国乘用车市场价格段走势持续上行,高端车型销售提升明显,中低价车型销量减少,也就是说走量的中低端市场整体需求偏弱。

除此之外,3月份也不是销售旺季,往年这个时候买车的人就不算多,更别提当下的“降价潮”也还在继续,谁也不能保证后续会给出更多的优惠。而且了解电动车的应该也都知道,当下原材料的成本并不如想象中那么恐怖,而电池碳酸锂价更是在不断暴跌,从去年12月起,国内碳酸锂价格就经历了快速下跌,到今年2月28日跌破了40万元/吨大关,短短三个月,电池级碳酸锂价格已较最高位下跌了近30%,且与最新34万元/吨的报价相比更是跌了40%不止。

也就是说,随着电动车的电池成本逐步下降,锂矿等资源不会持续成为约束,碳酸锂价格必将回归到20万元/吨左右的价格,甚至更低,那新能源主机厂为了提升竞争力,降价是不得不做的事。再加上不少消息更是透露出钠离子电池将在2023年正式量产,这对于很多想买入门级电动车的消费者来讲就比较惊喜了,毕竟钠离子电池更稳定、更安全、更便宜,在这些优点之下,想买车的消费者本来就真的可以再等等。

写在最后

在国内汽车市场,价格肯定是消费者考虑的核心因素。虽然目前汽车市场到处都透露出“降价”的气息,但这里面的套路确实不少,文字游戏比比皆是,你说又怎么能真正地提振汽车市场的销量呢?

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